埼京 線 1902。 「痴漢体験告白」掲示板で「1902が最強」 埼京線車内で大勢の男がで女性に猥褻、撮影も | 言いたい放題

【衝撃事件の核心】集団痴漢の合言葉は「1902」…埼京線の先頭車両に集まった卑劣な男たち(1/3ページ)

埼京 線 1902

池袋駅で発生した旅客転落の影響で、一部列車に遅れが出ています。 停車駅一覧• 乗換路線• 乗換路線• 乗換路線• 乗換路線• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線.

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赤羽線

埼京 線 1902

赤羽線103系 混色編成 1979年(赤羽駅 - 間にて) 基本情報 通称 国 所在地 、、 種類 (・) 起点 終点 駅数 4駅 路線記号 JA 開業 1885年3月1日(日本鉄道) 線路名称制定 1972年7月15日(国鉄赤羽線) 所有者 (JR東日本) 運営者 東日本旅客鉄道(JR東日本) 、、 使用車両 を参照 路線諸元 路線距離 5. (昭和60年)以降は運行系統の名称であると呼称・案内されている(後述)。 本稿では、埼京線開業後も当該区間の正式路線名称は赤羽線であるため、同線開業後の記述もするが、一部重複する部分については同線の項目を参照のこと。 概要 [ ] 「赤羽線」は、池袋駅と赤羽駅を結ぶ5. 5kmの路線の正式名称で、かつては旅客案内でもこの名称が用いられていた。 しかし、の延伸の見返りに建設された当時の仮称通勤新線と、同時に電化したとの一体運行が実施された1985年(昭和60年)9月30日以降、ここを通るすべての旅客列車は と案内されるようになった。 JR東日本の公式サイトにおいても、現在は「赤羽線」との案内はなくなっている。 なお、池袋駅 - 赤羽駅間の踏切、定期券や回数券、端末発行による乗車券の経由表記においては、現在でもまれに赤羽線と表記されることがあるが、埼京線と併記されることがほとんどである。 また市販の『JR時刻表』の埼京線のページでは、「池袋 - 赤羽間は赤羽線」との表記がある。 なお、2019年12月時点でも、赤羽線内のみを運行する電車が早朝・深夜帯に下り(池袋発赤羽行き)4本・上り(赤羽発池袋行き)6本設定されているが、こちらについても「埼京線」という呼称が用いられている。 全線がの定める、同規則の定めるの「東京近郊区間」、および「」の首都圏エリアに含まれている。 当線はの池袋駅 - 赤羽駅間より約4km短く、当線では当該区間を途中2駅停車して9 - 10分で走行するのに対し、湘南新宿ラインの当該区間 は10 - 11分ほどかかる ため、先発した湘南新宿ラインの列車より、後発の当線経由の埼京線の列車のほうが先着するダイヤが存在する。 「赤羽線」と表記されている沿線の踏切の名称板(板橋駅 - 十条駅間) 歴史 [ ] 本節では、時代に開業した品川線から1985年(昭和60年)9月30日の埼京線開業までの赤羽線の歴史・沿革について記述する。 なお、埼京線開業後の歴史・沿革については、を参照。 沿革 [ ] 赤羽線は、日本鉄道が(16年)7月28日に開業した - 間の第一区線 と官設鉄道 との連絡線として(明治18年)3月1日に開業した赤羽駅 - 経由 - 間の品川線が起源である。 つまり、現在の赤羽線(埼京線)との一部が一体となって敷設された路線で、赤羽線の方が本線であった。 現在もでは山手線の方が東にカーブを描いているのはそのためである。 ただし、品川線開業当時の池袋駅は池袋信号所であった。 品川線の主たる目的は、官設鉄道との連絡と、からの鉄道資材や建築資材などや、群馬方面からのを横浜港へ運ぶ輸送ルートの確保であり、現在は東京の通勤通学の最重要路線の中の山手線と赤羽線(埼京線)は、かつては貨物輸送を第一の目的として建設された路線であった。 それでも、旅客営業を行っており、 - 品川駅経由 - 赤羽駅間を1日3往復で所要時間1時間15分で運行された。 (明治36年)4月1日、同じ日本鉄道の路線だった隅田川線・土浦線 へ線路をつなげるために、豊島線(池袋駅 - 田端駅間)が敷設された。 その時に池袋信号所が池袋駅となり、同時にとが設置され、豊島線開業前の(明治34年)8月に品川線(全線)・第一区線(上野駅 - 田端駅間)・秋葉原線(全線)を 山手線と呼称することを決定、豊島線開業後それらと併せて山手線と呼ぶようになった。 (明治39年)11月1日に日本鉄道がされた後、(明治42年)10月12日に赤羽駅 - 品川駅間、池袋駅 - 田端駅間は正式に山手線となった。 同年12月16日に電化、電車は烏森駅(現・新橋駅) - 品川駅 - 池袋駅 - 田端駅 - 間と池袋駅 - 赤羽駅間と分かれて運行された。 (14年)11月1日に山手線が環状運転を行うようになった時、環状運転をする電車は池袋駅 - 田端駅方面へ運行したため、実質的に池袋駅 - 赤羽駅間の方が支線のような状態となり(名目上は池袋駅 - 赤羽駅間が本線で、池袋駅 - 田端駅間は支線だった)、以降、同区間は「赤羽線」という通称名で呼ばれていた。 (47年)7月15日の線路区間表示等が変更された際に、池袋駅 - 赤羽駅間を山手線から分離、それまで通称として使われてきた「赤羽線」が正式に線の名称となった。 赤羽線が正式名称となる前から、池袋駅での発着番線は4番線(現・8番線)で、赤羽駅は東北貨物線に隣接したホームで発着していた。 浦和・大宮方面と池袋・新宿といった、山手線の西側を結ぶ短絡線として利用が多い路線であり、1970年代頃からその方面からの輸送量の大幅増大による混雑と、東北・上越新幹線建設に伴う通過地域の通勤新線建設の要望などから、赤羽線をその通勤新線に直通させることになった。 そののち(昭和56年)12月6日に ATC の使用開始、(昭和58年)3月2日に赤羽駅の専用ホームが高架化され、池袋駅も同年10月2日に4番線から新設の1・2番線(現3・4番線)ホームに変更された。 その後、(昭和60年)9月30日に東北本線別線(赤羽駅 - - 大宮駅)が開業し、同時に川越線の電化も行われ、赤羽線とのが開始され、この時から赤羽線と東北本線別線は「埼京線」として案内されるようになった。 車両面では、戦後の1953年(昭和28年)頃からなどが使用されていたが、1967年(昭和42年)4月に山手線の(カナリア色)のが転用され 、黄色が赤羽線の路線色となった。 しかし、101系運用時より(ウグイス色)の山手線のによる代走がたびたびあった。 (昭和53年)3月1日に101系が103系に置き換わり、1編成を山手線との共通予備として黄緑色(一部の車両は黄色から黄緑色に戻した)としたため、黄緑色編成および黄緑・黄色の混色編成が多く見られた。 なお、埼京線開業後は山手線と同じ黄緑色のラインカラーとなり、埼京線開業までに黄色の車両はすべて黄緑色に塗り替えられた(詳細は)。 開業当時から貨物輸送のメインルートの一つであった赤羽線であるが、戦後はやから当線を経由する貨物列車や、池袋駅、は貨物の取扱があり、板橋駅発着の輸送、砕石・砂利輸送、一般貨物(米や紙製品など)輸送列車が最盛期には1日4往復運転されていた。 しかし、当線経由の貨物列車は、(昭和53年)に山手貨物線経由に変更され、池袋駅の貨物扱いは1980年(昭和55年)に廃止となり、板橋駅発着の貨物列車も、(平成8年)までに廃止された (詳細は)。 年表 [ ]• (18年)3月1日: 日本鉄道品川線 品川駅 - 赤羽駅間が開業。 現在の赤羽線にあたる区間に板橋駅が開業。 (明治35年)5月10日:池袋信号所が開設。 (明治36年)4月1日:池袋信号所が駅に変更され、池袋駅が開業。 豊島線(池袋駅 - 田端駅間)開業。 (明治38年)6月10日:十条駅(貨物駅)が開業。 (明治39年)• 2月7日:十条駅(貨物駅)廃止。 10月23日:池袋駅貨物取扱開始。 11月1日:日本鉄道が国有化。 (明治42年)• 10月12日:制定。 山手線の一部となる。 12月16日:赤羽駅 - 池袋駅 - 品川駅間が電化。 赤羽駅 - 池袋駅間で電車運転開始。 (明治43年)11月1日:十条駅開業。 (13年)12月25日:板橋駅 - 池袋駅間が複線化。 (大正14年)• 2月13日:十条駅 - 板橋駅間が複線化。 3月31日:赤羽駅 - 十条駅間が複線化。 (36年)11月:73系の運用開始。 (昭和42年)4月:山手線用のカナリア色の101系が転用、同区間にて運用開始。 (昭和47年)7月15日:池袋駅 - 赤羽駅間 5. 5km が 赤羽線として山手線から分離。 (昭和53年)3月1日:運用車両を103系に置き換え完了。 (昭和55年)5月20日:池袋駅貨物取扱廃止。 (昭和56年)12月6日: ATC 使用開始。 ただし、池袋駅 - 板橋駅間はも運行していたため、バックアップ区間として使用開始(現在は通常ATC区間)。 (昭和58年)• 3月2日:赤羽駅ホームを高架線に切り替え。 10月2日:池袋駅の改良工事が完成。 発着番線を旧4番線(現8番線)から新1・2番線(現3・4番線)に切り替えると共に、8両編成を10両編成に増強。 (昭和60年)9月30日: CTC が導入。 東北本線別線が開業、池袋駅 - 大宮駅間が 埼京線として川越線とも直通運転開始。 (昭和62年)4月1日:により東日本旅客鉄道が継承。 が池袋駅 - 板橋駅間の第二種鉄道事業者となる。 板橋駅 - 赤羽駅間の貨物営業廃止。 (8年)3月16日:池袋駅 - 板橋駅間の貨物列車設定廃止。 (平成11年)3月31日:池袋駅 - 板橋駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。 使用車両 [ ] この節ではを扱っています。 閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 かつて赤羽線で運用されたモハ102-2050 本節では、1985年9月30日の埼京線開業直前までの使用車両の詳細及びそれ以降の使用車両を記述する。 なお、案内上の運行系統名称が「埼京線」となった以降の使用車両の詳細については「」を参照。 なお、所属車両基地は全て(現・)。 なお、投入された103系は、山手線用の車両をそのまま転用されたため、ウグイス色のまま運用され、また先頭車は全て低運転台クハ103形であった。 1981年12月6日にATC使用開始後も8両編成で運用されていたが、1983年10月2日の池袋駅の発着ホーム移転に伴い全編成が10両編成化され、先頭車以外の中間車にも冷房車が新製投入された。 101系については、山手線に103系の新製投入に伴っての転用で、編成は(池袋方)McM'MM'TTMMc'(赤羽方)の8両編成で、車体の色はカナリア色、1969年に山手線から101系が撤退した後も、101系は継続運用された。 なお、101系の中には、日除けのキセが分割形の初期車はおらず、1967年製で側扉がステンレス製のサハ101-126・126が含まれていた。 また、101系当時の編成運用は、配置40両、使用32両 予備8両で1編成分の予備しかなかったので、前述の通り山手線用の103系の代走がしばしば見られた。 103系については、1978年3月1日までに全車103系化された。 編成は(池袋方)TcMM'TTMM'Tc(赤羽方)の8両編成で、全車山手線からの捻出車で、車体の色はウグイス色、編成中モハユニット(編成中間のMM')とサハ(編成中間のT)は全車非冷房車、先頭車のクハ(Tc)は低運転台非冷房車であったが、1編成のみ試作冷房車を量産化改造したクハ103-178・179でこの2両は冷房車であった。 その間は、先頭車ウグイス色、中間車カナリア色という編成も見られた。 しかし、編成自体は山手線と同様に先頭車が冷房装置を搭載しているATC車でありながら、中間車が冷房電源のない非冷房車のため、冷房が使えないいわゆる「」であった。 そのため、夏季のみ編成の一部に山手線用103系冷房改造車モハユニットに組み替えて冷房を使用できるようにした。 1983年10月2日に10連化用のモハユニットであるモハ103-787+モハ102-2044他計10両 が落成。 これが103系最終増備車(最終ユニット車)に当たり、優先的に2・3号車と8・9号車へ組み込まれクハ103形の冷房電源スイッチが使用できるようになった。 また、翌年2月1日のダイヤ改正での短編成化による同線からのモハユニット2両(モハ103-776+モハ102-2033)が転入、当線用のうち4編成(下線部が冷房車)が(池袋方) TcMM'TMM'T MM'Tc(赤羽方)、1編成が(池袋方) TcMM'T MM'T MM'Tc(赤羽方)となった。 その後、当線用のカナリア色車は、埼京線開業と川越線電化開業の準備対策としてウグイス色へ変更、最終ユニット車も2年余りでウグイス色へ変更されて、当線用の全編成が埼京線・川越線の車両基地である川越電車区(現・)へ転属した。 行き先表示は101系と103系非冷房車は2段の両終点表示(上段「池袋」、下段「赤羽」。 埼京線開業直前時には、行き先方向幕が埼京線対応のものに交換されることとなり、従来の「赤羽線」の表示コマは「指扇」へ変更となった。 このため、交換後の運用中における行き先表示はそれぞれ「池袋」「赤羽」表示とされた。 1985年9月30日以降の使用車両 [ ] 相模鉄道12000系電車(2019年〜) 貨物輸送 [ ] 元々日本鉄道時代の品川線の主たる目的は、官設鉄道との連絡と、上毛地方の生糸の横浜方面への貨物輸送であった。 当時の生糸は、日本最大の輸出品であり、第一区線(現在の高崎線)が1885年(明治18年)8月にまで延伸されると、江戸時代以来の舟運や馬車などによる輸送から鉄道輸送へ移るようになり、品川駅での官設鉄道との接続で、鉄道貨物の重要性がますます認識されていった。 その後の豊島線の開通、の開業、日本鉄道の国有化後は、東京に発着または通過する貨物量が増大し、山手貨物線の新設や開業などで対応していった。 昭和に入ると、山手貨物線の線路容量不足が露呈してきたことから、を開通させ、当線や山手貨物線を通過する貨物列車の本数は減ったが、深夜を中心に当線を通過する貨物列車は、1978年(昭和53年)まで運行されていた。 池袋駅での貨物取扱開始は、国有化直前の1906年(明治39年)10月23日からで、貨物設備は旅客ホーム東側の西武池袋駅寄りにあり、構内は、着発線6線、仕訳線、積卸線、貨物留置線、引上線などの貨物用側線、貨物ホームが設置されていた。 また、同駅構内にはと、同駅 - 板橋駅間にはとの貨物輸送をするための連絡線が存在していた。 との連絡貨物輸送は、1976年(昭和51年)の - 西武池袋線間の連絡線開業まで行われたが、赤羽線への貨物輸送は、板橋駅までの砂利輸送 であった。 との連絡貨物は昔から多く、同駅には東上線連絡貨車用の留置線が2本設けられていた。 また、東上線側には、1947年(昭和22年)5月1日から1964年(昭和39年)9月14日まで西山信号所が設置 され、貨物列車の引渡しが、この連絡線を通じて行われていた。 東武鉄道向け新車輸送も行われ、車両メーカーから同信号所経由でまで輸送されていた。 一方、板橋駅は開業時から旅客、貨物両用の駅であった。 戦後になると構内には、池袋駅寄りの東側には住友セメント(現・)池袋包装所、同西側には日本食糧倉庫、赤羽寄りには紙倉庫への専用線がそれぞれ引かれ、包装所へは輸送と砕石・砂利輸送の専用貨物列車が、日本食糧倉庫、紙倉庫へは、普通貨物列車が設定され、最盛期には、セメント、砕石・砂利輸送1往復、日本食糧倉庫、紙倉庫への普通貨物3往復、計4往復運転された。 その内砕石・砂利輸送は、東武鉄道向けと西武鉄道向け から、後年はへのが専用列車として運行された。 普通貨物輸送は、1日3往復の列車が運行されていたが、昭和59年2月のダイヤ改正以降、国鉄の貨物輸送システム再構成による、直行列車体系の再編成などから、板橋駅への貨物列車が、セメントと砕石・砂利輸送のみとなったため、池袋駅寄り西側と、赤羽寄りの専用線への貨物列車は廃止された。 その後貨物輸送は、1日1往復のみの上白石駅にあった住友セメント栃木工場からののセメント専用貨物列車だけが残った。 だかこの列車も、1996年(平成8年)3月16日で運行終了、これをもって、東京23区内のJR線の最後の旅客、貨物両用の駅であった板橋駅の貨物取扱が終了した。 なお、1969年(昭和44年)頃まで、貨物列車の牽引は蒸気機関車牽引が残っていたが、その後、池袋駅 - 板橋駅間の貨物列車牽引は、ディーゼル機関車、さらにへと変わった。 沿線概況 [ ] 本節では、当線全線の沿線概況を記述する。 なお、埼京線赤羽駅 - 大宮駅間はを参照。 (本節の全体の出典… ) 赤羽線の起点は池袋駅であり、起点を示す0kmポストは現在の埼京線下りホーム4番線の脇にある。 このホームは、1983年10月2日の赤羽線10両化に伴う新ホーム使用の際に設置されたホームで、以前は1・2番線を名乗っていたが、現在は3・4番線として使用され4番線に下り線が入っている。 上り線は池袋駅の北側で湘南新宿ライン(山手貨物線)の線路を立体交差して跨ぎ、池袋駅では1番線に入る。 池袋駅を出ると、西側に山手線の池袋運輸区(旧・池袋電車区)への回送線、東側に埼京線などの同区への回送線に挟まれ進み、山手貨物線が東側へカーブして離れていくと、西側へカーブしながら山手線本線をオーバークロスし、池袋駅西口と東口を結ぶ池袋大橋 をアンダークロスして、それぞれの回送線と平面交差、その先に同区の出入口が東側にある。 回送線と平面交差後の線路側 に近づき、当線と平行になったところで()とがオーバークロス、同線はまで平行し、同線が西側へカーブして離れると板橋駅へ至る。 板橋駅の手前で東側へカーブし、その先に1面2線のホームがある。 同駅は、かつて東京23区内のJR線の旅客駅の中で唯一貨物取扱駅をしていた駅で、広い構内を持ち、構内池袋駅寄り東側にはセメント工場、同池袋駅寄り西側には食糧倉庫、同赤羽駅寄りには紙倉庫があった(詳細は、を参照)。 板橋駅を出ると、が渡る仲仙道踏切を通過、そこから下り勾配で()とをアンダークロスすると、盛り土の上を通ってを渡り、東側へカーブすると掘割の間を進み、掘割が終わると東側に都立王子特別支援学校や十条富士見中学校 、西側に板橋キャンパスの施設に挟まれたところを進み 、十条駅へ至る。 十条駅は、対向式ホームと呼ばれる上下線ホームが向かい合わせの構造で、同駅と同じ構造のホームを持つ東京23区内のJR線の駅は、中央線、総武線、、山手線・中央線、横須賀線 など少数で、同駅はそのうちの一つである。 十条駅を出ると、住宅街がひしめく中を進み、再び掘割構造となり、(通称:環七通り)をアンダークロスした後、洪積平野が広がり西側に清水坂公園を見ると、東側より湘南新宿ライン(東北貨物線)、宇都宮線・高崎線、の線路が近づき、当線を含む4路線が平行した所で、東北・上越・北陸新幹線の高架が覆いかぶさるように上を横断し、同線の真上で平行になり、そして西側へカーブした先に赤羽駅があり、当線は7・8番線ホームに到着する。 このホームは、1983年3月2日に、赤羽駅にある4面のホームの中でいち早く高架に切り替わったホームで、使用開始以来当線及び埼京線専用のホームとなっている。 データ [ ] 路線データ [ ]• 管轄(事業種別):東日本旅客鉄道()• 区間():池袋駅 - 赤羽駅 5. 5km• 軌間:1067mm• 駅数:4(起終点駅含む)• 赤羽線所属駅に限定した場合、山手線所属の池袋駅および東北本線所属の赤羽駅 が除外され、2駅となる。 区間:全線• 区間:全線(直流1500V)• :移動閉塞式• 保安装置: 駅一覧 [ ] 停車駅・接続路線などについては「」を参照• 制度適用範囲の駅 … 山:、 区:東京都区内• 全駅内に所在。 駅名 駅間 営業キロ 累計 営業キロ 所在地 山 区 - 0. 0 区 1. 8 1. 8 区 1. 7 3. 5 区 2. 0 5. 5 廃駅 [ ]• (初代):廃止、池袋駅から3. 0km付近。 運賃及び料金の計算経路の特例 [ ] 第67条の規定では、「 旅客運賃・料金は、旅客の実際乗車する経路及び発着の順序によつて計算する。 」 となっているが、赤羽線を含むいわゆる区間については、同規則第69条 及び第70条 から、普通旅客運賃・料金は最も短い営業キロによって計算され、経路の指定は行われない。 電車大環状線内の各駅発着の普通運賃については最短経路を指定した上で迂回乗車として取り扱うことで事実上同様であり 、電車大環状線内の各駅発着の料金についても、2015年3月14日より迂回乗車扱いが可能となった。 また、第110条 から、赤羽以遠(川口方面)の各駅と池袋以遠(目白方面)の各駅との相互間を、東北本線及び山手線経由で直通運転する列車に乗車するときの運賃及び料金は、赤羽線(板橋)経由で計算することができる。 普通運賃および料金については電車大環状線の規定が適用されるため、実質的には定期運賃と成田エクスプレスの東京駅 - 大宮駅間の特急料金 のみに適用される規定である。 旅客営業規則には記載がないため、原則通り田端駅経由の定期券を購入することもできる(この場合湘南新宿ラインと京浜東北線・山手線に加えて埼京線にも乗車でき 、東十条駅 - 大塚駅の各駅でも乗降できるが、十条駅・板橋駅での乗降はできない)。 連続立体交差事業 [ ] 十条駅周辺にて、(鉄道高架化)の事業化を進める計画がある。 詳細はを参照。 脚注 [ ] 注釈 [ ]• 『』には「赤羽線」の名で東日本旅客鉄道の路線として掲載。 山手貨物線(池袋 - )と東北貨物線(田端信号場 - 赤羽)経由。 現在の上野駅 - 間と。 現在の - 間。 当時から品川線を「赤羽線」と呼ぶことがよくあった。 松平乘昌著 『図説日本鉄道会社の歴史』 P66には、鉄道博物館所蔵の池袋駅開業前当時の写真(池袋駅分岐器)が掲載されている。 現在のの一部、当時は - - 間が本線であった。 当時は正式名称ではなく、通称名としてこの名称を使った• 国電として101系・103系電車が路線ごとに特定のカラーリングを導入し、新性能化に際して山手線には黄色の101系が最初に導入された。 予備編成であった1編成はウグイス色で運用されていた。 山手線走行時は、他編成のモハユニットを増結して運用。 その後、クハは305・306に差し替えられた。 前者がカナリア色、後者がウグイス色。 当線通過の貨物列車は、1978年(昭和53年)10月1日の赤羽駅高架化工事開始に伴い、東北貨物線への線路が撤去されたため、全て山手貨物線経由となった。 西武池袋線・などからの直通運用が主であった。 旧型電車からまでがこれにあたり、下板橋のほかでも新車引き渡しが行われていたので、少なからずも現在の埼京線にあたる区間において東武向け電車がながら走っていた。 東武側からトキ1形が東武会沢線上白石駅から、後年は(国鉄側はまで)を通じて運行され、西武側から無蓋車トム形が、西武池袋線吾野駅・・(現・廃止)からの直通で、1976年までは池袋経由で、それ以降は新秋津駅 - 所沢駅間の連絡線経由で運行されていた。 東武車は1991年11月25日に上白石への砕石輸送が廃止されるまで、西武車は発着駅がとなったことで消滅した。 この陸橋ができる前は、〝池袋大踏切〟と呼ばれた第二鎌倉踏切があった• かつてこの場所には西山信号所があり、東武と国鉄(当時)との間で貨物列車の受け渡しが行われていた。 この2校の奥にはや、・十条台キャンパスがある。 十条駅手前で少し東側へ寄るが、これはここにかつての十条貨物駅が存在していた名残りである。 ただし、代々木駅の山手線内回りホームと中野方面行きは共通ホームを使用。 また、山手線も内・外回りホームが別々だが、両線が向かい合わせになっていない構造である。 迂回乗車の指定区間に収まらないため。 出典 [ ]• - JR東日本 2018年2月24日閲覧• 「汽車の発着時刻」『読売新聞』、1890年11月2日、朝刊2面。 「赤羽線新橋発 午前八時十分ハ七時三十分に繰上げ」• 「狂女」『読売新聞』、1899年7月9日、朝刊4面。 「一昨日午後七時頃新橋着赤羽線の列車に乗りて上京せし婦人は…」• 櫻田純(監修)『通も知らない驚きのネタ!鉄道の雑学大全』青春出版社、2017年3月10日、第4章 こんなルーツがあったのか! 歴史でひも解く鉄道事始め、279 - 280頁。 祖田圭介「山手貨物線の線路配線と駅構内の今昔」『鉄道ピクトリアル 【特集】山手貨物線』第64巻9号(通巻894号)、電気車研究会、2014年9月、 21 - 22頁。 『東京超詳細地図』各年度版、成美堂出版編集部、風早健史(発行者)、成美堂出版、ポケット版、赤羽線池袋駅 - 赤羽駅間の地図頁。 小佐野カゲトシ「埼京線その歴史とあらまし」『 No. 矢嶋秀一『東武東上線 街と駅の1世紀』彩流社〈懐かしい沿線写真で訪ねる〉、池袋 10頁。。 - JR東日本HP 旅客営業規則 2018年2月8日閲覧• - JR東日本 旅客営業規則 2018年2月8日閲覧• - JR東日本 旅客営業規則 2018年2月8日閲覧• 旅客営業規則160条• 旅客営業規則第172条第8項• - デスクトップ鉄のデータルーム・別館 旅規ポータルより• 旅客営業取扱基準規定第153条• 東京都都市整備局. 2018年1月5日閲覧。 [] 参考文献 [ ] 書籍• 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』、1998年、各頁。 (監修)今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線』4号関東2、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年8月19日、53頁。 (監修)今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線』5号東京、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年9月18日、29,32頁。 松平乘昌『図説日本鉄道会社の歴史』河出書房新社〈ふくろうの本〉、2010年1月20日、51,52,66,67頁。 毛呂信昭『103系物語 戦後日本の高度成長を支えた通勤電車 総数3503両・製造開始から50年の奇跡』〈キャンブックス〉、2012年6月15日、86 - 88頁。 『首都圏鉄道完全ガイド 主要JR路線編』〈双葉社スーパームック〉、2013年12月6日、75 - 83頁。 『昭和60年代の国鉄通勤電車』双葉社〈双葉社スーパームック〉、2017年1月28日、62、63頁。 国土交通省鉄道局(監修)『鉄道要覧』各年度、電気車研究会、「赤羽線」の頁。 『マイライン 東京時刻表』各年各月号、、東京臨海高速鉄道りんかい線・埼京線・川越線の時刻頁。 専門誌・趣味誌• 渡辺一策「山手線と貨物輸送」『2012. 5臨時増刊号 山手線をめぐる鉄道 早稲田大学鉄道研究会60周年記念誌』、、2012年5月、 62 - 71頁。 今田保「山手貨物線の歴史」『鉄道ピクトリアル 【特集】山手貨物線』第64巻9号(通巻894号)、電気車研究会、2014年9月、 10 - 16頁。 坂正博「埼京線・川越線・八高線・相模線車両の変遷 〜1980年代から今日まで〜」『鉄道ダイヤ情報 No. 芳田あきら・前納浩一「101系からE233系まで 埼京線の車両変遷」『鉄道ピクトリアル 【特集】JR205系電車』第66巻9号(通巻921号)、電気車研究会、2016年9月、 48 - 52頁。 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 外部リンク [ ]•

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埼京線

埼京 線 1902

インターネット上で痴漢情報を交換する掲示板を見て集まった男4人が、JR埼京線の電車内で集団で女性に痴漢したとして、警視庁板橋署に強制わいせつ容疑で逮捕された。 ネット上の「妄想」にとどまらず、現実世界で悪質な犯罪行為を助長している実態が浮き彫りとなった。 混雑する車内で…周囲の乗客が異変察知 7月19日夜。 帰宅時間帯で混み合うJR埼京線板橋駅の下りホームで、快速電車の乗降客の整理をしていたアルバイトの男性(19)が、車内の異様な雰囲気を察知した。 若い女性の周囲を取り囲み、不審な動きをする4人の男たち。 男性が注視していると、「こいつら、痴漢だ」と別の乗客が口々に訴えた。 男性は非常ボタンを押し、電車を停止させて駅員に通報。 男たちは駆けつけた警察官によって板橋署に連行された。 その後の防犯カメラなどの捜査で、4人が女性の着衣の中に代わる代わる手を入れるなどのわいせつな行為を行っていたことが判明。 板橋署は強制わいせつ容疑で、東京都や神奈川県に住む30~40代の男4人を逮捕した。 中には、京大理学部卒のIT関連企業役員もいたという。 4人の間に面識はなかったものの、同署は「共謀して」犯行に及んだと認定。 複数の容疑者の携帯電話に、痴漢に関する情報を交換する共通のインターネット掲示板の閲覧履歴があったからだ。

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